地面用航空液壓油在夏季其實是不適合的，主要是因為夏季設備的工作溫度多數都比較高，有時甚至接近或超過100度，地面用航空液壓油的閃點從92度到160不等，也就是說有的油到92度的時候產生的油蒸汽的濃度已經可以用明火點燃了，一方面來說不**，另一方面揮發損失也很大。再另一方面高溫粘度太小，10號航空液壓油粘度是50攝氏度10。32#46#是40攝氏度32,46。又都是越熱越稀在很高工作溫度下粘度就更小了，這樣液壓設備會覺得力量不夠。昆侖 10 號航空液壓油依托品牌級技術，符合航空液壓系統嚴苛標準，適配主流機型液壓回路。上海耐低溫10號航空液壓油供應廠家

10號航空液壓油用于液壓傳動系統中作為工作介質，起能量的傳遞、轉換和控制作用，同時還起著液壓系統內各部件的潤滑、防腐蝕、防銹和冷卻等作用。而液壓系統中的密封件起著防止流體從結合面間泄漏、保持壓力、維持能量傳遞或轉換作用。影響10號航空液壓油密封效果的因素：密封結構的選擇和油膜形成、壓力、溫度、材料的相容性，動密封所接觸工作表面的材質、硬度、幾何形狀、表面光潔度等。隨著10號液壓油(油)品種的不斷研發，為改善油(液)性能的各種抗磨、極壓添加劑、金屬減活劑、破乳化劑和抗泡添加劑等，對密封件的材料的影響需要通過實驗來驗證上海多功能10號航空液壓油現貨110號航空液壓油代理商招募中，低門檻加盟享原廠檢測與價格保護政策。

給大家分析一下地面用10號航空液壓油的各項主要性能指標。地面用10號航空液壓油，也被稱為紅油，10號地航的適用范圍，10號地航較初應用使用對象為北部機場地面配套設備的潤滑油，比如各種地面輔助車輛、牽引車輛、登機梯、液壓升降平臺等。保持其冬天低溫的使用性能使用要求。現在也被應用于我國東北地區、內蒙古、新疆、西藏等冬天寒冷地區的各種機械設備、港口的起重設備(包括船用起重設備)的主要和輔助液壓系統、減震器、減擺器等部位的潤滑。其使用溫度-55°C~125°C。具有優良的低溫性、粘溫性和熱氧化安定性。

環保 10 號航空液壓油以植物油基或聚 α- 烯烴（PAO）為基礎油，搭配無磷、無重金屬的低毒添加劑，從源頭降低環境危害。其生物降解性能嚴格遵循 GB/T 27848-2011《潤滑劑、工業用油和相關產品（L 類）-E 組（內燃機油）》Ⅲ 類標準，28 天生物降解率≥60%，遠高于傳統礦物油型航空液壓油（通常 < 20%）。該油還通過歐盟 REACH 法規高關注物質（SVHC）檢測，無鄰苯二甲酸鹽等有害成分，適用于對環保要求嚴苛的民航機場，尤其在濕地、自然保護區周邊機場使用時，可大幅降低泄漏后的生態修復成本。環保 10 號航空液壓油采用可生物降解基礎油與低毒添加劑，生物降解率符合 GB/T 27848-2011Ⅲ 類標準。

當前面10號航空液壓油的主要生產廠家有兩家：中石油昆侖和另一家。這兩家產的10號液壓油都是經過國產航空艦艇油料鑒定委員會鑒定的，都符合SH0358-1995執行標準，都已經普遍使用。昆侖10號航空液壓油：由中石油昆侖研發，昆侖玉門煉油廠生產，是國內主流航空液壓油。中石化昆侖是國有大型煉化企業，品牌實力就不多說了。滿足SH0358-1995執行標準。如果是封閉環境，則仍然可以繼續使用，如果是開放環境，則需要提早換油。此時的油蒸汽已經可以被點燃，即使不會發生危險，也將較大程度上增加揮發的損失。更何況此時已沒有粘度可言嚴禁與其他油品混用，即使同一品種但不同廠家的油品也不可混用。上海耐低溫10號航空液壓油批發價

10號航空液壓油是一種適用于航空及高性能液壓系統的油品；上海耐低溫10號航空液壓油供應廠家

油液氧化生成的油泥易堵塞液壓濾芯，導致系統壓力下降；酸類物質則會腐蝕液壓缸內壁、閥件閥芯，引發內泄漏故障。抗氧化 10 號航空液壓油通過 GB/T 8038 潤滑油氧化后沉淀物測試，其氧化沉淀物含量≤0.1%，且酸值長期穩定在 0.05-0.1mgKOH/g 之間。在某航空公司 A320 機隊的 3 年使用數據中，使用該油的飛機液壓系統濾芯更換周期從 3 個月延長至 6 個月，液壓閥件腐蝕故障率從 12% 下降至 3.5%，大幅降低了航后維修工作量，提升了飛機可用率（AOG 率從 2.1% 降至 0.8%）。上海耐低溫10號航空液壓油供應廠家